От 2011г. успешно рециклираме вашите муфи!
Доверете се на изпитаното качеството и коректно отношение!

Н О В О!



Бързо и ефективно машинно почистване на дюзи, гориво нагнетателни помпи, клапани и горивни камери, за всички видове бензинови и дизелови двигатели. Без демонтаж! Моментален резултат! Намален разход на гориво и подобрена динамика! Профилактичното почистване на горивната система /всяка година или на 20 000км./ ни предпазва от скъпи ремонти на дюзи и горивни попи!
*Машината се монтира на входящото гориво след филтъра и на обратното гориво от дюзите. Почистващата течност не се сипва в резервоара, което елиминира опасността от разтваряне на отложените в него боклуци и придвижването им до горивния филтър и дюзите, което може да предизвика окончателното им запушване!
*Особено подходящо за автомобили с монтирани газови уредби, които само се палят на бензин и изминават по няколко километра на ден.

БОНУС: компютърна диагностика на автомобила, анализиране и изтриване на записаните грешки.
Цената се определя в зависимост от кубатурата на двигателя и степента на замърсяване на дюзите. Минимална цена 120лв.







      




     Не е нужно двигателя да започне да прекъсва, за да обърнем внимание на горивната система!
В резултат на некачествените горива, а и на самия принцип на работа на двигателя с вътрешно горене, дюзите на нашите автомобили се замърсяват до степен, в която не успяват качествено да впръскат гориво в цилиндрите. Стандартните методи за ремонт на дозите са демонтиране и почистване на стендове с ултразвук. Но невинаги дюзите могат да бъдат демонтирани лесно от автомобила, особено ако се скъсат и останат наполовина в цилиндровата глава на двигателя. Освен това, с ултразвуков стенд не можем да почистим горивопроводите, гориво нагнетателната помпа, клапаните и горивната камера! Използването на добавки за почистване на горивната система, които се сипват в резервоара са сравнително ефикасни, но много по-слаби от използваните при машинното почистване, освен това разтварят мръсотията в резервоара, което може да доведе до запушване на горивния филтър и дюзите на автомобила.




Важни въпроси и отговори относно виско муфите


Защо трябва да се интересувам от изправността на виско муфата?
  Ненавременното установяване на постоянно зацепила виско муфа може да доведе до редица сериозни и скъпоструващи ремонти, в порядъка на  1500/2000лв., като например: подмяна на раздатъчната кутия, разбиване на каретата на кардана и полуоските или ремонт на диференциалите. Ето, защо всеки собственик на автомобил с монтирана виско муфа е необходимо стриктно да съблюдава за нейната изправност.

Как мога сам да тествам, дали моята виско муфа е изправна?
  Загрявате виско муфата с около половин, един  час градско каране - може и повече. След което си избирате равно, широко и асфалтирано място. Много важно е асфалта да е сух и без натрупан прахоляк върху него!  Навивате пълен ляв или десен волан, отпускате плавно съединителя и колата трябва да направи три, четири пълни кръга без да се чувства затормозяване. Гумите не трябва да се провлачват по асфалта или просвирват. След това навивате обратен волан и повтаряте същото упражнение.
  За по-сигурно направете гореописаното и на заден ход!

Имам чувството, че автомобила ми се затормозява при изпълнение на теста, налага се да подавам допълнително газ, за да продължи да завива, освен това се чува, че нещо „пука“ отдолу, и като че ли леко се разтриса. 
  За съжаление,  вашата виско муфа най-вероятно е напълно заклинила и спешно се нуждае от ремонт. Но за да бъдем сигурни, че това е така можете да ни се обадите и да я тестваме заедно.

 Забелязах, че задните ми гуми са по-износени от предните, на какво се дължи това?
  Дължи се на това, че виско муфата ви не работи коректно и не може да компенсира разликите във въртенето между преден и заден мост при завои. А както е добре известно в завой предните гуми изминават по-голям радиус от задните. Но когато виско муфата е блокирала, задните гуми се опитват да се въртят със скоростта на предните в резултат, на което на сух асфалт пребуксуват всеки път по-малко и за около 20/30 000км. се износват значително.

Задният ми диференциал изхвърли всичкото маслото през отдушника, каква е причината?
   Отново причината е спекла виско муфа, което води до постоянно зацепен преден и заден мост и прегряване на задния диференциал.
 
Неприятно впечатление ми направи поведението на джипа при завой на сняг. Завъртях се без да съм влезнал в завоя с несъобразена скорост, каква е причината за това неадекватно поведение?
   Когато виско муфата спече, тя зацепва предния и задния мост почти едно към едно в резултат, на което имаме много добра проходимост на снежен и кален терен, но при завой задните гуми се опитват да догонят предните, джипа става по-трудно управляем и се увеличава спирачният му път!  
   
Възможно ли е, веднъж рециклирана от вас, виско муфа да се рециклира отново?
   Да, виско муфите, които аз рециклирам могат да бъдат рециклирани повторно.




Не правете това!
  
  Внимавайте с избиването на фланеца на предния кардан (към раздатъчната кутия) на Фрилендър. Когато фланеца е силно заклинил, не бийте по ушите му особено с длето! Вместо това, можете да разрежете с ъглошлайф висящия лагер, което ще ви даде възможност да биете по челото на фланеца. В противен случай рискувате да се случи това:

Няма абсолютно никакъв смисъл да удряте по виско муфата си, освен ако не искате да я унищожите.
 
Този клиент е карал с блокирала виско муфа до момента, в който колата му окончателно не е спряла в резултат на раздробена на парчета раздатъчна кутия. Обърнете внимание, до каква степен е успял да прегрее виско муфата си – лагерите и оста й са направо черни!

 
Ако често карате джипа си при такива условия, сериозно ще скъсите живота на виско муфата.
 

Демонстрации

Вижте, какво ще е поведението на вашия джип при снежни условия с рециклирана от мен виско муфа.



  Този клип демонстрира стегната настройка на муфата на Land Rover Freelander, при която задните гуми пребуксуват почти едновременно с предните. Тази настройка е особено подходяща за райони с по-високо надморско равнище, в които снеговалежа е по-чест и обилен през зимата, както и за придвижване по не асфалтирани пътища.
video

  Следващите три видеоклипа демонстрират средно стегната настройка на виско муфата на Land Rover Freelander. Виждате, че при рязко потегляне от място е достатъчно съвсем малко да пребуксуват предните гуми, за да се включат и задните колела на помощ.  Тази настройка е подходяща за хора, които експлоатират джиповете си предимно в градски условия, но също така от време на време им се налага да карат и по умерено трудни “off road” терени.



video
  


  Това е поведението на джипа при така наречения „кантар“. Отново виско муфата сработва перфектно.

video
  Тук обърнете внимание, че въпреки подаваната газ в завоите джипа е стабилен, а при опита за форсиране на насипа буксуват предна лява и дясна задна гуми, което демонстрира нагледно, че виско муфата сработва качествено.  
video

  На следващите видеоклипове се демонстрира поведението на възстановена от мен виско муфа с олекотена настройка на Land Rover Freelander.
  В първият видеоклип, едната гума е повдигната от земята, целта е да се провери дали възстановената виско муфа функционира нормално. Ясно се вижда, че виско муфата сработва коректно, като при това има осигурен "свободен ход" - виж видеоклип две, - който е гаранция, че при нормално шофиране, по сух асфалтов път, виско муфа  няма ненужно да сработва, с което да води до повишаване на разхода на гориво, и по-неприятното, бързо износване на трансмисията, ходовата част и гумите Ви.
Видеоклип 1   
video


Видеоклип 2

   video   
     
Видеоклип 3 - Виско муфата в реални условия:
  video
 
Ваши въпроси относно демонстрацията
 
Интересува ме, защо виско муфата на вторият видеоклип, превърта толкова свободно?
  Виско муфата превърта "свободно" понеже джипа е на полусъединител! Ако се добави още съвсем малко газ, виско муфата ще зацепи по-силно, задните гуми ще превъртят и колата ще падне от трупчето! Освен това, клиента пожела точно тези настройки за виско муфата си.
На последният видеоклип, предна дясна гума буксува, а защо не се включват и задните?
  Забележете, че в началото предната гума буксува понеже е в прахта, но това не означава, че виско муфата се върти свободно без да зацепва, защото ако е така няма ясно да се вижда, как буксува задна дясна гума на края на видеоклипа. Необходимо е да се знае, че силата и бързината на зацепване на виско муфата е в пряка зависимост от това, колко газ подаваме и колко буксуват гумите. При подаване на повече газ, гумите буксуват по-динамично и съответно виско муфата зацепва по-бързо и по-силно.
За допълнителна информация позвънете на тел. 0892-757-619 или пишете на e-mail: viscous@abv.bg.
     



ВАЖНО ДА СЕ ЗНАЕ ОТ УПРАВЛЯВАЩИТЕ АВТОМОБИЛ С ВИСКО МУФА!

  • Винаги карайте с четири еднакви по размер и шарка гуми, монтирани на четири еднакви джанти!
  • Винаги помпайте четирите гуми еднакво!
  • Никога не буксувайте продължително време, без да правите паузи, през които виско съединителят ви да може да се охлади! Както и никога, докато буксувате не превключвайте на място от първа на втора, трета и т.н. скорост! Редовното прегряване на виско съединителят скъсява сериозно неговия живот!
      bgmufi.com